Ремонт Mercedes - Передний мост

В этом разделе речь идет собственно о переднем мосте включая осевые шарниры и колесные подшипники. Все детали, относящиеся к амортизации подвески, рассматриваются в отдельном разделе. Передний мост представляет собой жесткую балку с закрепленными в сайлент-блоках осевыми шарнирами, которые могут поворачиваться в шкворнях поворотных кулаков. Втулки поворотных кулаков могут заменяться. Передний мост связан с двумя рессорами и поддерживается гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. В ступицах колес установлено по два роликовых радиально-упорных подшипника, то есть люфт можно регулировать, изменяя затяжку подшипников. К рычагам на каждом поворотном кулаке подсоединена длинная поперечная рулевая тяга. Один из связанных с рулевым управлением рычагов связан с рычагом поворотного кулака со стороны водителя.

Следует учитывать, что балка моста одинакова не на всех моделях. Поэтому при замене моста одной из моделей серии, описываемой в данном руководстве по ремонту, следует сначала навести справки о конкретном исполнении.

На рисунке 171 представлен передний мост так, как он установлен на автом-биле. Не показанный стабилизатор поперечной устойчивости крепится к переднему мосту слева и справа и может сниматься без особых сложностей.

8.1.1 Снятие и установка

– Снять колпаки обоих колем и ослабить крепление колесных болтов.

– Поднять переднюю сторону автомобиля и поставить надежные подставки. Однако они не могут подставляться под переднюю балку, как это рекомендуется в разделе 1.5, так как мост должен оставаться свободным. В разделе «Задний мост и карданный вал» приведен чертеж рамы, где видны места опор для подставок. Отвернуть колеса и поставить домкрат под середину моста. – В соответствии с рисунком 172 отсоединить тормозные шланги. Для этого отжать оба кронштейна крепления тормозныхшлангов (1) и ослабить накидную гайку, удерживая шестигранник тормозного шланга. Вытянуть трубки и вытащить шланги из кронштейна. Концы трубок и шлангов закрыть надлежащим образом. Можно например намотать на конец шланга или трубки липкую ленту.

– Отвернуть корончатую гайку тяги рулевого управления от рычага поворотного кулака и отсоединить шарнир от переднего моста с помощью специального съемника. При этом не повредить резиновую манжету.

– Поднять балку моста домкратом до сжатия обоих амортизаторов. Отсоединить оба амортизатора. Снять шайбы и распорные втулки из мест крепления.

– Отвернуть стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон переднего моста.

– Проверить, хорошо ли подперт мост домкратом, и накидным ключом или головкой ключа с длинной рукояткой отвернуть гайки болтов стремянок рессор, осторожно выбить пластмассовым молотком болты стремянок рессор и снять опорные подушки рессор.

– Медленно опустить передний мост домкратом. Снять клинья регулировки продольного наклона шкворня (пометить стороны).

Ремонтные работы, относящиеся к переднему мосту, описываются в соответствующих разделах. Установка переднего моста производится следующим образом:

– Наложить клинья регулировки продольного наклона шкворня на передний мост толстыми концами назад.

– Поставить задний мост на домкрат, при этом помощник придерживает мост с одной стороны, и поднять под рессоры так, чтобы вошли центровые болты рессор, затем еще приподнять домкрат, чтобы немного поджать рессоры.

– Наложить опорные подушки на передние рессоры и загнать сверху болты стремянок рессор. Если болты стремянок входят тяжело, сразу же их вытащить, чтобы немного согнуть их в тисках. Для этого зажать болт за закругление в тисках и куском трубы согнуть тело болта. Прежде чем снова загонять болт, попробовать его вставить снизу. Если он легко вставляется, его можно загонять.

– Навернуть гайки и равномерно и перекрестно затянуть накидным ключом (рисунок 173). Затем поставить головку ключа и затянуть гайки моментом 80 Нм.

– Надеть на стабилизатор новые резиновые втулки, поставить стабилизатор и затянуть болты моментом 30 Нм.

– Закрепить на переднем мосту оба амортизатора. Между телом моста и амортизатором устанавливается распорная втулка и шайба. Гайки затянуть моментом 70 Нм (рисунок 174).

– Подсоединить тягу рулевого управления к рычагу поворотного кулака. Гайку затянуть моментом 90-100 Нм и вставить новый шплинт.

– Подсоединить тормозные шланги к тормозным трубкам в соответствии с рисунком 172.

– Удалить воздух из тормозной системы.

– Установить колеса, опустить автомобиль и затянуть колесные болты моментом 140-160 Нм. Не забыть установить колесные колпаки.