Ремонт Mercedes - Коленчатый вал и маховик

14.6.1 Снятие коленчатого вала

Для снятия коленчатого вала необходимо снимать двигатель.

– Отсоединить коробку передач от двигателя. При вынимании коробки не погнуть вал сцепления.

– Удерживая маховик, равномерно перекрестно освободить болты сцепления. Болты можно также часто ослаблять отогнутым ключом для болтов с внутренним шестигранником, не удерживая маховик. Для этого вставить ключ в правом углу, надеть удлинитель на конец ключа и ударить рукой по концу ключа. Под действием удара болты в большинстве случаев ослабляются. Для удерживания маховика от проворота можно взять кусок листового металла, просверлить его в двух местах и закрепить на маховике болтами сцепления. Надежно опереть двигатель и последовательно выворачивать болты маховика.

Перед снятием сцепления сделать кернения на маховике и нажимном диске, чтобы пометить их взаимное положение. Удерживая маховик от проворачивания, отвернуть болт шкива коленчатого вала с передней стороны двигателя.

– Таким же образом освободить приводной диск автоматической трансмиссии.

– Снять головку цилиндров, как это описано в разделе 14.3.1.

– Снять крышку распределительного механизма, как будет описано ниже.

– Отвернуть болты крепления масляного картера.

– Если нужно снять только коленчатый вал, поршни и шатуны могут оставаться в блоке цилиндров. В противном случае снять поршни и шатуны, как это описано в разделе 14.4.1. Если шатуны и поршни остаются в блоке цилиндров, по очереди пометить крышки шатунных подшипников, снять и хранить их вместе с вкладышами.

–Установить перед передней частью блока цилиндров стрелочный индикатор со стойкой таким образом, чтобы измерительный палец индикатора упирался в крайнюю цапфу коленчатого вала. Нажать отверткой на коленчатый вал в одну сторону, выставить нуль стрелочного индикатора, и надавить на вал в другую сторону. Показания индикатора (рисунок 281) дают осевой люфт коленчатого вала , который следует записать для последующей установки. При превышении значения 0,50 мм это должно быть учтено при монтаже. Средняя опора имеет две регулировочных шайбы слева и две справа для регулировки осевого люфта. Если он слишком велик, могут быть установлены новые шайбы, однако следует устанавливать шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.

– Отвернуть болты фланца сальника в задней части двигателя и осторожно выдавить фланец из блока цилиндров.

– Равномерно и перекрестно освободить болты крышек подшипников коленчатого вала и снять их по порядку. Проверить, хорошо ли видны номера на крышках. Крышки пронумерованы отлитыми цифрами 1, 2, 3, 4 и 5. Крышка №1 находится на стороне ременного шкива. Как можно увидеть при снятии, числа находятся в середине крышки, как это видно из рисунка 282.

– Снять вкладыши из подшипников и хранить вместе с соответствующими крышками. Замаркировать все вкладыши соответствующими номерами подшипников.

– Осторожно снять коленчатый вал из блока цилиндров.

– Вынуть оставшиеся вкладыши из картера и сложить их вместе с другими вкладышами и крышками. Эти вкладыши имеют смазочные отверстия и масляные канавки и при установке должны опять устанавливаться в картере.

Читайте также:

2.7.2 Проверка деталей коленчатого вала

2.7.3. Установка коленчатого вала

14.6.4 Маховик или приводной диск (автоматическая трансмиссия)

14.7 Ременной шкив коленчатого вала и противовес

14.9 Передний сальник коленчатого вала

14.10 Распределительный механизм и рычаги коромысел

14.10.2 Снятие и установка распределительного вала

14.10.3 Снятие и установка натяжителя цепи

2.11.3 Снятие и установка планки натяжителя

Все главы

14.6 Коленчатый вал и маховик

14.6.1 Снятие коленчатого вала