Lim-On Auto - О внедорожнике УАЗ в журнал пишет Вася Пупкин

«Много лет читаю ваш журнал, с первых номеров, и считаю, что альтернативы ему в России нет. Поэтому всегда с нетерпением жду выход а очередного номера и прочитываю от корки до корки. Хочу сделать вам небольшое замечание. Вы пишете в основном об одних и тех же внедорожниках, которые ведут свою историю от первых джипов (я имею в виду тип кузова), и забываете, что по стране бегает много полноприводных фургонов и микроавтобусов, таких, как Nissan Vanette, Toyota LiteAce, Mazda Bongo, а также полноразмерных – Mercedes Sprinter, Iveco Turbo Daily, Peugeot Boxer и многие другие, в том числе «Газель». Почему вы так редко пишете о них? Некоторые из них являются полноценными и довольно серьезными внедорожниками. Я думаю, многим будет интересно узнать о подобных автомобилях. Еще хочу предложить тему для публикации. Расскажите о том, как подходят в разных странах к внедорожному тюнингу. Для начала предлагаю Исландию. Посмотрите, что там делают из обычных машин! Сергей Сараев».

Вы читаете наши мысли! В том смысле, что мы собираемся подготовить ряд материалов о полноприводных микроавтобусах категории секонд-хенд. Начнем, пожалуй, с Mitsubishi L300 4WD, как с самого «продвинутого». К слову, не стоит считать минивэны со всеми ведущими колесами полноценными внедорожниками, даже если у них есть блокировка дифференциалов, раздатка и понижайка. Единственным автомобилем вагонной компоновки, который можно причислить к когорте профессиональных проходимцев, является наша «буханка» – УАЗ-3909. Эти автомобили успешно выступают на офф-роуд покатушках, порой занимая призовые места.

«Пишет вам Александр из города Димитровграда Ульяновской области. Я покупаю ваш журнал уже три года. Пишу же с вопросом: что мне делать? Моему джипу Ford Bronco 2 высверлили катализатор, после чего он стал «есть» 18 литров на 100 километров. Одни говорят, что надо ставить новый катализатор, другие – что какую-ту про-ставку ставить, третьи – отключить его от главного компьютера. Подскажите, пожалуйста, что делать?»

Уважаемый Александр! Известный нам внедорожник Ford Bronco 2 тоже жрал 18 л/100 км даже при наличии катализатора. А как иначе? Мотор 2,8 или 2,9 литра объемом меньше есть не может! Кстати, а датчик кислорода вы оставили на месте? В общем, разумнее всего было бы вернуть катализатор на место, но это недешево. Можно попробовать приварить катализатор только с датчиком О2 от какой-нибудь нашей впрысковой машины.

«Здравствуйте! Пишет вам Денисов Анатолий из города Новосибирска. Мне очень нравится ваш журнал «4x4», читаю его полностью, особенно нравится офф-роуд и приключения. Меня интересует все, что связано с джипами и вездеходами, особенно «УАЗом», я его большой поклонник. Мне кажется, в плане проходимости ему равных нет. В вашем журнале есть все, что меня интересует и поднимает уровень адреналина в крови. Хотелось бы, конечно, чтобы было больше грязи, покатушек разных. И очень бы хотелось в рубрике Test увидеть, как всеми хваленный HUMMER в настоящем бездорожье тягается с «УАЗом».

Если позволите, немного о себе и о своем железном друге. Для меня езда по бездорожью является самым приятным занятием! Я владелец внедорожника УАЗ-31514 1998 года выпуска на военных мостах. Каждые выходные выезжаю на нем в тайгу, это порядка 200 километров от Новосибирска. Насчет технических поломок мой «УАЗ» меня ни разу не подводил, не говоря уже о проходимости. Он меня удивляет с каждым разом все больше и больше. Однажды, в очередной раз моих таежных «трофи», мой монстр, буквально прыгая на мостах, пролез там, где не смог проехать трактор «Беларус», после чего я понял, что на бездорожье ему равных нет. Очень хочу приобрести какие-нибудь видеокассеты с внедорожными соревнованиями! Не поможете? С уважением, А. В. Денисов».

До сравнительного теста «УАЗа» и HUMMER мы пока как-то не добрались... В качестве утешения можем предложить тест нового Н2, который, поверьте, тоже очень приличный «проходимец». Что же касается видео, то вам лучше обратиться в местный клуб, там наверняка смогут помочь. Адрес клуба «Сибирские дебри»: Новосибирск, ул. Выставочная, 40, тел. 51-8113.

«Я начал читать «Клуб 4x4» с сентября 2001 года, и с тех пор стараюсь не пропустить ни одного номера, хоть это не всегда удается... Мне сейчас 16 лет. Я живу в ближайшем Подмосковье. Я хочу поделиться с вами своей проблемой, а точнее, не своей, а проблемой отца... Он полтора года назад купил Nissan Patrol2,8 TD Intercooler с пробегом, ни много, ни мало 130 тысяч километров. Еще неизвестно, сколько там, в Германии, на спидометре скрутили... Хотя машина была не старая — 1998 года, проблемы появлялись одна за другой. Через год на отметке 170 тысячу машины появился какой-то белый дым и тосол начал уходить в неимоверных количествах. Осмотрели все внимательно, проверили... Оказалось, трещина в головке блока цилиндров. Начал отец искать головку. За новую просили больше тысячи, да еще и под заказ. Посоветовали нам Турцию, мол, там дешевле, но оказалось, что турецкие запчасти предназначены только для не-турбированных версий Patrol. Пришлось самим искать в Москве. Обзвонили все, нигде меньше 950 долларов за новую не просили. П все-таки мы головку купили, правда, бэушную, за 450. Ну и что, машина пока ездит, да вроде и неплохо... Константин Савченко».

Недорогое такси

Читайте также:

Кубок Сапсана не достижим для хорьков

Вот это гонка машин по трассе

Много ли грузовиков IFA и STAR в Венгрии и Чехословакии