Lim-On Auto - Потенциал внедорожника Hummer H2

Говоря о Hummer Н2, постоянно ощущаешь желание сравнить его с легендарным старшим братом HumVee. Впрочем, занятие это достаточно неблагодарное – Н1 и Н2 абсолютно разные по назначению, техническим решениям и возможностям автомобили. Скажем больше: выпустив Hummer H2, маркетологи GM тем самым создали прецедент... Вот вам новый рецепт создания имиджевого полноприводника. Берется овеянный славой профессиональный внедорожник, и, нет, машина не просто дооборудуется в соответствии с «гражданскими» требованиями. Делается новый автомобиль «по мотивам»! И все, покупатель доволен! Друзья уважают, враги боятся, и вообще харизма передана...

Кто-то, быть может, скажет, что Hummer H2 слишком тяжел для бездорожья, а я отвечу: нет, он солиден и крепок. Но виртуальный оппонент не унимается: у Н2 слишком большая колесная база... Да что вы в самом-то деле, отвечу, она же не «большая», а «достаточная» (по крайней мере растянутее других). Говорите, что он огромный и неуклюжий? Запомните, юноша, раз и навсегда: Hummer H2 просторен, послушен и надежен, как дрессированный индийский слон! А еще (закрепляю я достигнутый в споре успех) у него великолепная, отработанная годами и миллионами километров ходовая, постоянный полный привод, мощный и безумно тяговитый мотор, большой (за некоторыми оговорками) дорожный просвет и огромные колеса. Чего вам еще не хватает? Блокировок? Пожалуйста – межосевой и межколесной, надеюсь, хватит? Кстати, а что вы скажете про стационарный компрессор, вмонтированный в панель багажного отсека? А резина All Terrain? Эй, постойте, куда же вы...

И все бы ничего, но у самого выезда внедорожник уперся корпусом заднего дифференциала в кочку и, смяв ее верхушку... «повис», весело болтая в морозном воздухе разгруженным колесом.

В снега, на волю, в «пампасы»! Но сперва более подробно о внедорожном потенциале Hummer H2. Известно, в основе Hummer H2 лежит платформа Chevrolet Tahoe последнего поколения, а некоторые элементы привода взяты у Suburban 2500. Двигатель Vortec V8 рабочим объемом 6 литров, заменивший популярный в свое время 5,7-литровый мотор, применяется на целой серии внедорожников и микроавтобусов, которые производит General Motors. Несмотря на то что данный силовой агрегат достаточно молод и его нельзя отнести к разряду годами отработанных конструкций, явных недостатков в нем пока не выявлено, а из положительных сторон следует назвать отличную эластичность и тягу в самом «популярном» диапазоне (от 1500 до 3500 оборотов). Подыгрывает тяговитому мотору и автоматическая коробка передач, принадлежащая знаменитой серии Hydra-Matic (если не ошибаюсь, четвертого поколения). О запасе прочности автомата говорит, например, тот факт, что на входе он может выдержать крутящий момент, превосходящий 900 Нм (гидротрансформатор может «переварить» на входе более 500 Нм, что тоже неплохой результат). Через раздаточную коробку Borg Warner тяга мотора передается к переднему и заднему мостам в пропорции 40/60 соответственно.

О том, что мосты Н2 взяты от Suburban (или, если угодно, от пикапов серии Heavy Duty), говорит такая характерная черта, как наличие восьми ступичных шпилек крепления колеса. Кстати, о самих колесах... На Н1, как известно, применялись 37-дюймовые шины. Такая размерность Н2, понятное дело, не нужна, но поскольку сохранить эту часть имиджа производителям хотелось, для нового Hummer они приготовили 32-дюймовые покрышки от BF Goodrich категории All Terrain. Точный размер резины 315/75 R17.

Читайте также:

Препятствия на пути Hummer H2

Дорожный тест Хаммера

Легендарный гоночный внедорожник