Lim-On Auto - Audi Allroad смело гоняет по любым дорогам

В поворотах Allroad стоял как влитой, не проявляя ни малейшей склонности к заносу. В совсем уж критичных виражах иногда раздавался визг резины, но это было хоровое пение – слегка проскальзывали все четыре колеса, причем равномерно. Автомобиль получился на диво сбалансированным и по реакциям на команды водителя. Для четкой работы с педалью газа к нему не нужно привыкать, как ко многим другим «подкрученным» аппаратам, да и налитый приятной тяжестью руль позволяет абсолютно четко дозировать усилие с первых минут поездки. Единственное, с чем еще можно было бы поработать, так это с тормозами. Они, бесспорно, эффективны, и АБС отнюдь не включается почем зря, но для машины с такими возможностями хотелось бы чуть большего. Наверное, это выглядит как каприз, но обычно одновременно с увеличением мощности двигателя стараются повысить и скорость экстренной остановки...

Но вернемся на шоссе. Увы, оно не было пустым, и время от времени приходилось оперативно обгонять, жестко переставляя Allroad на встречную полосу и утапливая педаль газа до упора. Вот тут-то и пригодились дополнительные «лошади», добавившие автомобилю прыти на высоких оборотах. А на низах, кстати, тяги вроде бы и не прибавилось – при резком старте начало разгона по-прежнему плавное. Но только начало...

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач независимо от режима езды работала плавно и быстро, хотя по ощущениям устанавливаемый на BMW X5 Steptronic работает пошустрее. Кстати, на Allroad тоже есть возможность ручного переключения передач, но, как и на BMW, желания взять все в свои руки практически не возникает. Ну разве что можно пользоваться этим режимом на раскисшей грунтовке, принудительно ограничивая передачи.

Еще один интересный нюанс связан с кик-дауном, кнопка включения которого по-прежнему расположена под педалью газа. Сначала создается впечатление, что он не срабатывает, а потом становится понятно, что на самом деле система просто действует предельно корректно, позволяя двигателю наращивать обороты быстро, но плавно.

Впрочем, не будем ограничиваться полетами на малой высоте. Гораздо интереснее, насколько низкопрофильная резина способна испортить впечатление от езды по разбитому проселку. Как это ни удивительно, Allroad по-прежнему идет по колдобинам как корабль, полностью оправдывая свое вседорожное название. Даже на таких колесах он остается одним из самых комфортабельных SUV в своем классе.

Интересные ощущения дает Allroad при попытке пустить его в занос на песке. Сделать это просто, но выходить из-под контроля Audi категорически отказывается.

Что касается крашеного пластика... Внешне машина только выиграла, а лезть на серьезное бездорожье на ней в любом случае не стоит – она и в штатном-то исполнении для этого не предназначена, одни свесы чего стоят. Впрочем, и все ее упомянутые в начале статьи одноклассники тоже не чета Land Cruiser или Patrol, но тем не менее большинству владельцев их возможностей хватает за глаза: с экстремальными путешествиями на дачу, покорением бордюров и неожиданно для дорожных служб наступающими зимами справляется? Ну и хорошо.

Итак, Audi Allroad в тюнинговом исполнении сохраняет свое универсальное назначение. Похоже, это тот редкий случай, когда лучшее не стало врагом хорошего. Правда, хорошее стоит $51 180, а лучшее в полтора раза дороже – $73 650. Увы, тюнинг и экономия обычно вещи несовместимые.

двигатели.

Читайте также:

Grand Vitara – подарок от Suzuki

Мотор и колеса Suzuki Grand Vitara XL-7 заставляют задуматься

Audi Allroad – машина не для слабонервных