Lim-On Auto - Audi Allroad – машина не для слабонервных

Тюнинговая версия Audi Allroad Abt – это регресс. Во всяком случае, теоретически. А на самом деле получилась очень интересная версия неформального флагмана Audi. Машина приобрела новые черты и не утратила то хорошее, чем блистает ее серийный вариант.

В тюнинговом исполнении Audi Allroad стала мощнее – вместо двухсот сорока штатных лошадиных сил она выдает двести девяносто. Машину оснастили 18-дюймовыми пятиспицевыми легкосплавными дисками, низкопрофильной резиной, пластиком, окрашенным в цвет кузова, и измененной фальшрадиаторной решеткой – на ней кроме четырех колец красуются и скромные буквы Abt. Передний бампер тоже стал немного иным. Если раньше он был украшен выходящей на него металлической защитой двигателя, недвусмысленно намекавшей на внедорожные амбиции, то теперь по низу бампера от края до края проходит подчеркнуто спортивная решетка воздухозаборника, с обеих сторон упирающаяся в круглые противотуманки. Словом, анфас наша красавица выглядит почти как раллийный автомобиль.

Доработка не коснулась салона, но в данном случае такая умеренность похвальна. Машина и так оформлена внутри достаточно роскошно – чего стоит одна только перфорированная замша сидений, – и дополнительные дизайнерские изыски могли бы разрушить это редкое ощущение, когда и упоительно дорого, и со вкусом.

Что немаловажно, дилеры сохраняют гарантию на этот автомобиль, поскольку доработку они проводят сами, а неправильных деталей такая солидная фирма, как Der Abt, по определению поставлять не может.

Конечно, «лошадей», как и пива, никогда не бывает слишком много. А вот крашеные бамперы и низкая резина вызывают подозрения: зачем это они тут? Между прочим, Allroad – столь же полноправный член семейства внедорожников, как и Lexus RX300, Mercedes ML, BMW X5 или Acura MDX. Все характерные признаки принадлежности к SUV налицо: полный привод, кузов типа универсал, и, главное, внушительный клиренс. Напомним, что дорожный просвет у этого автомобиля регулируемый и может варьировать от 145 до 211 миллиметров. Для сравнения скажем, что из всех вышеперечисленных машин только у Mercedes ML дорожный просвет дотягивает до 200 миллиметров. Да что там, если хотите знать, у Jeep Wrangler на штатной резине клиренс 211 миллиметров. Пониженного ряда, правда, на Allroad с автоматической трансмиссией нет, ну так и на BMW X5 и на обоих вышеперечисленных японцах он отсутствует.

Конечно, низкопрофильная резина сразу съела несколько сантиметров дорожного просвета. Разумеется, шикарный пластик страшно поцарапать. Так что же мы получили взамен? Для начала – как минимум бархатистое спортивное «бу-бу-бу», раздающееся на холостых оборотах из тюнинговой выхлопной системы. Во-вторых, дополнительную разгонную динамику и, в-третьих, управляемость. Не известно, насколько увеличилась максимальная скорость, но она и на серийной версии с бензиновым мотором 2,7 V6 Biturbo составляет 236 километров в час. Максимум, который нам позволила дорога, составил скромные 180. Но при этом, несмотря на стремительно мелькающие за окном ограничительные знаки, мы чувствовали себя вполне комфортно. В салоне тихо, машина управляется как спортивный легковой автомобиль – и это отнюдь не на прямой, как стрела, трассе, а на извилистом подмосковном шоссе с далеким от идеального покрытием. Причем нам не пришлось даже опускать кузов в нижнее положение, достаточно оказалось второй из четырех возможных позиций. Что же касается установки минимального дорожного просвета, то она целесообразна только на гладком асфальте. В противном случае подвеска становится слишком жесткой и передает на кузов все неровности.

Смотреть автошоу The Grand Tour (Гранд Тур) онлайн в HD

Читайте также:

Grand Vitara – подарок от Suzuki

Мотор и колеса Suzuki Grand Vitara XL-7 заставляют задуматься

Audi Allroad смело гоняет по любым дорогам